Как выбить внутренний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Могли ли первые конструкторы предположить, с какими проблемами они в будущем столкнутся. Одна из них – передача усилия на поворот от руля на колеса при углах поворота больше 10 град. Обычные конструкции, при таких углах резко снижают усилие, а вся система начинает работать с большими перегрузками.
 


Поэтому были разработаны шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), решающие эту задачу.
Конструкции ШРУСов
Разработано 4 конструкции подобных соединений:
1. шариковые – усилие передаётся с помощью небольших шариков. Этот ШРУС самый надёжный и распространённый;
2. триподные – допускает большее осевое перемещение, но при вращении под углом скорость изменяется нелинейно, что вызывает трудности при её контроле; тем не менее, именно этот тип ШРУСов часто устанавливается со стороны привода, как говорят, является внутренним;
3. сухариковые или кулачковые – для передачи усилия используют специальные кулачки; тип используется на грузовиках;
4. спаренные карданные – любовь американских внедорожников 90-ых годов и грузовиков, на других моделях почти не применяется; для передачи вращения используются два карданных шарнира.
Обслуживание ШРУСов
ШРУС, с автомобильной точки зрения, принципиально важный узел, а с технологической – довольно сложный. Именно поэтому конструкторы позаботились о его надёжности – автомобилистам практически никогда не приходится работать с этим узлом, его срок службы сопоставим со сроком службы самого авто. Единственное, что приходится делать – это проверять состояние его пыльников и при необходимости их заменять.
Дело в том, что расположение ШРУСа, по своей сути, место грязное, а сам узел грязи не терпит. Поэтому для защиты от засорения ШРУС закрывается пыльником, который всегда должен быть в идеальном состоянии.
Выбивание ШРУСа
Обычный здесь алгоритм работы со ШРУСом состоит в проверке состояния пыльника, если он порван, его снимают, а ШРУС заменяют полностью на новый, после замены устанавливают новый пыльник.
Такой термин как, «выбивание ШРУСа», совершенно не подходит, если ШРУС – шариковый. Но при желании «выбить», или разобрать, можно триподный ШРУС. Поэтому, для начала, не мешает выяснить тип ШРУСа, который стоит на машине.
Первая операция перед выбиванием – снятие пыльника.
Для её выполнения понадобится следующий инструмент: набор торцовых и рожковых ключей (чаще нужны на 13, 19 и 32), специальный универсальный съемник шаровых опор, пассатижи.
Для того чтобы снятие пыльника прошло без особых хлопот, сначала не мешает снять приводной вал.
Для этого сначала с одной из сторон снимаем колесо, а затем при включенной первой передаче отворачиваем гайку крепления приводного вала к ступице колеса.
Затем уже приступаем к работе со ШРУСом - отсоединяем стойку стабилизатора от стабилизатора поперечной устойчивости и откручиваем гайку крепления нижней шаровой опоры рычага подвески к поворотному кулаку. С помощью подготовленного съёмника выпрессовываем шаровую опору из поворотного кулака.
На завершающем этапе извлекаем наружный ШУРС из ступицы колеса и отводим сборку ступицы. Теперь можно уже приступить и к внутреннему ШРУСу в корпусе дифференциала главной передачи. Все операции необходимо проводить очень аккуратно, без применения излишних усилий во избежание повреждения узла.
Для доступа к внутреннему ШРУСу снимает хомуты его пыльника, и отсоединяем сам узел. Не забудем извлечь пружину и снять стопорное кольцо тришипа.
Узел у вас в руках для проверки и тщательной смазки.
Как обычно, все операции по установке делаются в обратном порядке. Не забудьте поставить на место пыльник и надёжно затянуть хомуты, иначе все проведённые операции будут напрасны.
 


20.10.2013 | Aдмин

Вернуться назад
«Автосервис» на Яндекс.Картах
Яндекс.Метрика Яндекс цитирования Verification: 6b989f4d4da9b735