Как избежать проблемы с дизелем зимой

Зимнее время года приносит множество неприятных сюрпризов владельцам автомобилей с дизельным двигателем. И главный из них – проблемы при включении двигателя. Однако это еще не повод отказываться от дизельного двигателя – его мощность аналогична бензиновому, потребление топлива гораздо меньшее, а крутящий момент – выше, чем у бензинового. Это и является причиной, почему количество поклонников автомобилей с дизельным двигателем растет ежегодно. Кроме того, проблемы работы двигателя на морозе имеют свое решение.



Следует понимать, что «корень проблемы» - отнюдь не в двигателе или его конструкции, а в дизельном топливе. Многие АЗС продолжают продавать остатки «летнего» дизельного топлива в осенне-зимний период. Подобное топливо становится вязким уже при +3°С, мощность двигателя снижается за счет снижения качественности распыла, что вызывает увеличение расхода топлива при работе двигателя. Снижение температуры до -5°С приводит к выпадению кристаллов парафина в топливе, а при -12°С происходит парафинизация топлива, в результате чего засоряются топливный фильтр и магистрали.

Это также приводит к тому, что даже если запустить двигатель, через несколько минут он заглохнет. А в поездке фильтр тонкой очистки очень часто переохлаждается, так как происходит его обдув холодным воздухом. Также следует иметь в виду, что не каждое зимнее топливо может похвастаться отсутствием таких проблем при работе двигателя.

Способы решения данной проблемы

Решение этой проблемы может быть самым различным – использование смесей бензина/керосина с дизельным топливом, добавление различных антигелей, использование автономного отопителя или паяльных ламп для разогрева, а также отказ от эксплуатации автомобиля в зимний сезон.

Подогреватель топлива прекрасно решает существующую проблему. В-основном, используются бандажные модели подогревателей. Подогрев фильтра тонкой очистки дизельный может работать при температурах от -40°С до +5°С. Это позволяет снизить вязкость топлива, растворив образовавшиеся кристаллы нефтяных парафинов. Пропускные модели подогревателей обеспечивают работу уже включенного двигателя, устраняя замерзание топлива при обдуве холодным воздухом.

Несомненный плюс подогревателя – нет необходимости использовать топливные смеси. Ведь добавление бензина в дизельное топливо приводит к более быстрому износу топливной аппаратуры, а ее замена обойдется владельцу автомобиля в немалую сумму.

Часто используемые антигели далеко не так эффективны, так как часто приводят к появлению отложений на стенках двигателя и усадке поршневых колец. Кроме того, антигель сможет быть полезен лишь в теплом топливе – вводя его в уже помутневшую смесь, никакого положительного результата не будет.

Бандажный двигатель защищает наиболее уязвимую к морозу часть двигателя – топливный фильтр, подогревая его при запуске мотора. В комплекте с проточным подогревателем, стабильная работа двигателя может быть полностью гарантирована.

Следует понимать, что запустив мотор без подогревателя, каждый столкнется со сбоями в работе двигателя. Это вызвано тем, что топливо все еще является вязким, нужный факел распыла в нем отсутствует, потому оно не сгорает полностью. А это приводит к снижению мощности автомобиля и большему расходу топлива. А подогретое топливо – достаточно текучее, распыляется так, как надо, улучшая работу двигателя в целом.

Подогреватели топлива устанавливаются и на заводских автомобилях, но это больше «догревающие» приборы. Кроме того, для европейских производителей подобная проблема – более редкая, так как климат там намного мягче.



31.10.2013 | Aдмин

Вернуться назад
«Автосервис» на Яндекс.Картах
Яндекс.Метрика Яндекс цитирования Verification: 6b989f4d4da9b735